Ретро автомобили 19

[1] [ 2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10 ] [11 ] [12] [13] [14] [15]
новые поступления

Машины, которые изменили мир

К рейтингам типа "Самый быстрый", "Самый дорогой", "Самый надежный" и т.п.

все мы уже привыкли. А вот журналисты Forbes провели более "глобальное" исследование и назвали десятку автомобилей, изменивших мир. Первым в этом списке идет Ford Model T, который в 1908 году стал первым по-настоящему доступным для народа автомобилем.

Вслед за ним по хронологии культовый Volkswagen Beetle, который до сих пор является "законодателем моды" в компактном классе.

Послевоенный Jaguar XK120, выпущенный в 1948 году, попал в этот список как воплощение красоты (его до сих пор называют один из самых прекрасных в истории мирового автопрома).

Затем, в 1958 году начался выпуск Trabant'a - "народного" автомобиля для коммунистической Европы.

Porsche 911, производство которого началось в 1964 году, тоже не случайно оказался в списке Forbes - машина до сих пор является "лицом" немецкой марки.

С Ford Mustang началась эпоха muscle-каров, которые и сейчас находят немало поклонников в США.

AMC Eagle, выпущенный в 1980 году, стал первым в истории хэтчбеком с полным приводом (еще его называют "предвестником" кроссовера).

Jeep Cherokee в 1974 году положил начало такому классу, как "недорогой среднеразмерный внедорожник".

Willys MB

Необходимость в разведывательном вездеходе американская армия ощущала уже давно, и эта необходимость еще более усилилась с началом Второй мировой войны. Почувствовав это, ряд компаний предложил свои варианты такого автомобиля, однако все они не устраивали военных. Наконец, 27 мая 1940 года командование американской армии сформулировало свои требования к будущему вездеходу, которые выглядели примерно так:

Предложение на участие в конкурсе по созданию автомобиля получили 135 американских фирм, но только небольшой компании Bantam удалось выполнить большинство требований проекта. Первый вариант автомобиля был представлен 23 сентября 1940 года и, несмотря на то, что был почти на 330 кг. тяжелее, получил одобрение, а фирма — заказ на 70 автомобилей.

Willys также разработала свой вариант вездехода, в котором были учтены наработки фирмы Bantam. Он был представлен военным 11 ноября 1940 года, а 23 ноября свой вариант показал и Ford. Все три автомобиля были признаны как удовлетворяющие требованиям, и каждая из фирм получила заказ на 1500 автомобилей, поставки которых начались в начале 1941 года. Они назывались, соответственно, Willys MA, Bantam 40 BRC и Ford GP.

В июле 1941 года правительство США решило оставить на вооружении только одну модель автомобиля. Выбор пал на Willys MA как на лучший из трех, но и его подвергли изменениям, учитывая результаты испытаний и необходимость унификации между разными фирмами. С 1942 года массовое производство автомобилей началось под маркой Willys MB и Ford GPW. Автомобили двух фирм были практически неотличимы друг от друга. На них стоял стандартный мотор от Willys 77 и трехступенчатая коробка передач. Вездеход вмещал четырех человек, весил чуть более тонны и развивал скорость до 105 км/ч. Всего в те годы Willys выпустил более 360 тыс. джипов, большая часть из которых поступила на вооружение Красной армии. Ford сделал чуть меньше — около 270 тыс. машин, а Bantam произвел около тысячи единиц своей первоначальной модели 40 BRC.

Большое количество поставленных по ленд-лизу джипов было загублено не вражескими минами, а неправильной эксплуатацией — очень много поломок происходило из-за несвоевременной смазки или использования масел, смертельных для заокеанской техники.

Следует отметить, что Willys работал на высокосортном бензине, в то время как в СССР техника надежно работала на низкосортном бензине, и кроме того, бензина высокого качества не производилось. Поэтому на Willys MB устанавливали советские неприхотливые двигатели ЗИС.

С 1942 года в СССР «Виллисы» поставлялись по программе Ленд-лиза. Всего в СССР было поставлено порядка 50 500 автомобилей этого типа, которые использовались до конца Второй мировой войны.

Bugatti 41 «Royale»

Весной 1926 года из ворот цеха выехал первый прототип автомобиля с 15-литровым двигателем, колесной базой в 4,7 метра и шинами метрового диаметра. Всего же, включая прототип, было изготовлено семь «Ройялей», с характерным подковообразным радиатором, отлитыми из алюминиевого сплава колесами, коробкой передач в блоке с задним мостом, трехсотсильным восьмицилиндровым двигателем, тормозами на все колеса и четырьмя кнопками звукового сигнала на спицах руля.

В отличие от «Роллс-Ройсов» и прочих роскошных автомобилей, «Бугатти» характеризовались завидной резвостью. Эластичная характеристика 15-литрового двигателя позволяла машине уже на второй скорости разгоняться до 150 км/ч. Громадные, более чем шестиметровой длины (один только капот простирался на два метра), и весящие 2,5-3 тонны машины вовсе не казались громоздкими

Каждый из «Ройалей» имел свою неповторимую внешность и судьбу. Когда во время ночной поездки из Парижа в Мюльсгайм уставший Бугатти уснул за рулем прототипа, машина на полном ходу влетела в кювет и сильно повредилась. На отремонтированном после аварии шасси по эскизам сына Бугатти — Жана, кузовная фирма установила купе «Наполеон». Кроме того, Жан спроектировал и двухдверный родстер с дополнительным сидением в багажнике (так называемый «тещин облучок»).

Однако самым знаменитым из этой серии стал автомобиль с кузовом coupe de ville, иначе говоря «городское купе».

Термин «куп де вилль» в те годы предполагал наличие закрытого пассажирского отсека, и открытого водительского места, которое в лучшем случае, в непогоду прикрывалось сверху выдвижной крышей. Это элегантное двухдверное купе с серебряным слоном на капоте, выпущенное в 1930 году, уже через год на Лондонском автосалоне, было признано самым дорогим экспонатом. Специалисты оценивали его вдвое дороже, чем самую престижную модель «Роллс-Ройса», однако даже среди монархов не нашлось того, кто мог бы себе позволить такую роскошь. Машина осталась в семье Бугатти.

С началом второй мировой войны она была спрятана от фашистов; затем несколько лет на ней ездила Эбе (дочь Этторе Арко Изидоро Бугатти), а в 1950 году купе «Ройял» приобрел богатый американский яхтсмен Бриггс Кунингам.

Всего же до 2000 года дожили шесть машин этого серии.

Паровые автомобили

Трехколесный паровой самоход Жозефа Кюньо (1769)

Первым по времени паровым автомобилем можно считать повозку французского военного инженера Жозефа Кюньо, построенную в 1769 г. Этот трехколесный паровой самоход предназначался для нужд артиллерии и имел грузоподъемность 2,5 т. Примитивный паровой котел был настолько несовершенным, что требовал обязательной остановки повозки после 15 мин движения для подъема пара, на что требовалось не менее 15 мин. При испытаниях выявилось также несовершенство рулевого управления машины. После первых испытаний Кюньо было предложено построить более совершенную машину, что он и сделал через год, однако этот новый экземпляр так и не был испытан и впоследствии был сдан на хранение в арсенал. Сейчас паровая повозка Кюньо хранится в Музее искусств и ремесел в Париже.

Toyota FJ Cruiser.	Легенданный Pontiac GTO , которого называли королем дорог.	Nissan Z (прежде Datsun) Datsun 240Z 6 цилиндров. С успехом продавался в США.
Благодаря его небольшим размерам и хорошей динамике Mini Cooper обладал большой популярностью в США, хотя в те годы было продано мало экземпляров	Гоночный автомобиль Ford GT40	Ford Mustang, 1965 года, один из любимых автомобилей американцев