|
|
|
Трасса в Венгрии
Первый Гран-при Венгрии состоялся
21 июня 1936 года.
Соревнования состоялись на трассе длинной 3.1 мили в Неплигет–парке в центре
Будапешта. В гонке участвовали команды Mercedes,
Auto Union, Maserati и Alfa Romeo.
История Гран-при Венгрии возобновилась в
1986 году,
когда был проведен Гран-при Венгрии 1986 года. Для этого недалеко от Будапешта
был в короткие сроки построен автодром Хунгароринг. Гран-при
Венгрии сменило в календаре Гран-при Европы и стало первым Гран-при за "железным
занавесом". С этого момента Гран-при Венгрии постоянно присутствует в календаре
чемпионата мира Формулы-1, несмотря на частую критику этапа -
узкая и медленная трасса не позволяет практически совершать обгонов.
В результате, залог успеха в Гран-при Венгрии - это успешная
квалификация и стратегия пит-стопов. Однако, на Гран-при Венгрии 1989 года
Найджел Мэнселл на
Ferrari смог победить,
стартовав с 12 места. Этот рекорд был превзойден на
Гран-при Венгрии
2006 года - в дождевой гонке свою первую победу в
Гран-при
Формулы-1 одержал Дженсон Баттон, стартовав с 14
места.
...Например скоростную трассу в Монте-Карло многие считают совершенно не приспособленной к современной "Формуле-1". Эта трасса представляет собой узкий коридор, огороженный стальными рельсами. Повороты мелькают как в калейдоскопе, что оставляет очень мало места для обгона. Подобная трасса не позволяет идущим друг за другом болидам пойти на риск, иначе болид может врезаться в рельсы. Соответственно весь накал и зрелищность подобной гонки теряются. Первая в истории Формулы 1 ночная гонка должна пройти в 2008 году.
...Новая городская трасса в Сингапуре должна обеспечить необходимые стандарты безопасности. Трасса должна быть оснащена искусственным освещением, к которому пилотам необходимо будет адаптироваться, а также усвоить конфигурацию поворотов.
Автодром Интерлагос в Сан Паулу, на юго-востоке Бразилии, традиционно хвалят
перед гонкой и ругают после нее. Трасса позволяет обгонять, здесь есть несколько
интересных прямых, но после финиша часто вспоминают о кочковатом асфальте и
непривычном движении против часовой стрелки. Да и разгул преступности вносит
неожиданный колорит в привычный ход Гран При - после нескольких инцидентов,
которые сопровождали бразильский уик-энд в последние годы, команды рекомендуют
персоналу лишний раз не появляться вдали от публичных мест.
Интерлагос был построен на частные средства и открыт для гонок в 1940 году,
однако уже через десять лет поступил в муниципальную собственность - за
символическую плату комитет по празднованию столетия города выкупил автодром у
прежних владельцев. В то время предпринимались попытки модернизировать трассу,
однако до реальных работ дело так и не дошло. Только к 1972 году Интерлагос смог
принять у себя этап Формулы 1, правда вне чемпионата мира, а в 1990-м Гран При
Бразилии получил постоянную прописку в Сан Паулу.