Разные автомобили, авто происшествия, видео, приколы, дороги

Автосмесь (Об автомобилях. Не очень известное об известном )
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30]
новые поступления

Полосатый юбилей

Сегодня свой день рождения отмечает атрибут, без которого невозможно себе представить инспектора ГИБДД, - милицейский жезл. Та самая "полосатая палочка", которая уже успела стать объектом шуток, появилась ровно 70 лет назад, 27 апреля 1939 года.

В этот день в Советском Союзе был подписан приказ об использовании черно-белого полосатого жезла. До этого милиционеры регулировали движение с помощью красного жезла с желтой рукояткой. Черно-белые полосы были признаны более удачными, потому что они лучше привлекают внимание водителя.

http://www.cardriver.ru

Чего только не нарисуют! Американцы начали внедрять новый вид дорожной разметки, которая должна снизить аварийность на наиболее опасных участках.

а 150 метров до оживленных перекрестков или пешеходных переходов в США теперь наносятся зигзагообразные линии. Психологи утверждают, что эти линии нервируют водителей, и те волей-неволей сбрасывают скорость.

Эту идею американцы позаимствовали в Великобритании и Австралии, где зигзаги на дорогах уже давно и успешно служат для снижения аварийности.

7 апреля концерн GM известил о новой совсместной разработке с Segway. Транспортное средство пока считается экспериментальным (что подтверждается надписями на нём), но в то же время оно уже достаточно уверенно передвигается по городу.

Среди достоинств проекта PUMA - два места (хотя производитель намекает и на варианты с большим количеством мест), 45-50 км/ч, расходы в 3-4 раза ниже, чем на автомобиль, 40-50 км пробега, нулевой радиус разворота, великолепная манёвреность. Зарядка аккумуляторов займёт 8-10 часов и обойдётся (по американским ценам) в 60 центов.
Впрочем, все эти характеристики названы приблизительными.

Первый Российский серийный автомобиль был представлен публике в 1896 году на Нижегородской выставке. К сожалению, он не вызвал интереса у официальных кругов империи.
Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса фабрикой Фрезе. Эта машина была очень похожа на конструкцию Бенца и по внешнему виду, и по конструктивным решениям. Однако это не было повторение немецкой конструкции, а своя оригинальная разработка. Чертежей не сохранилось, и параметры автомобиля восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям.

Сейчас уже невозможно установить, сколько автомобилей было изготовлено. Однако одно можно сказать точно. Конструкция Яковлева-Фрезе была создана именно как серийный, коммерческий автомобиль.

В 1898 году Е. А. Яковлев умер, а его компаньоны не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания, и переориентировали завод. Фрезе пришлось покупать двигатели за границей.

В 1910 году Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу.

Параметры автомобиля

Компоновка — задне-моторная. Двигатель мощностью 2 л.с., четырех-тактный, с одним горизонтально расположенным цилиндром, водяным охлаждением. (У Бенца мощность была 1.5 л.с.) Машина весила около 300 кг, и могла развивать скорость до 21 км/ч. Запас бензина позволял двигаться 10 часов. Длина составляла 2.2 метра, ширина 1.5 метра. Радиаторами служили две латунные ёмкости, расположенные сзади вдоль бортов. Использовался простейший карбюратор испарительного типа. Коробка передач аналогична бенцевской, однако кожаные ремни были заменены на более надёжные из многослойной прорезиненной ткани. Имелось две передачи вперед и режим холостого хода. Тормоза было два. Основной, ножной, действовал на ведущий вал коробки передач. Другой, ручной, прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс. Вообще, вся конструкция очень напоминала пролётку. Колеса деревянные, задние больше передних, с цельными резиновыми шинами.

...В1920-е годы Doble Model E ездил как никакая другая машина. Даже звук у него был особенный. Когда водитель поворачивал ключ зажигания, из-под капота доносился могучий вздох, который сменялся приглушенным горловым рычанием. Однако проходило полминуты, и этот звук стихал. Когда машина трогалась, она уже не производила никаких звуков, кроме мягкого шелеста шин. Обычный нервный ритм переключения передач, сопутствующее ему подвывание двигателя – ничего этого не было, поскольку в Model E отсутствовали коробка передач и сцепление. Водитель просто открывал дроссель (его рукоятка крепилась прямо на руле), и машина разгонялась – свободно, без напряжения. Скорость росла без сбоев и провалов. Между тем машина с четырехметровой колесной базой и роскошным кузовом из знаменитых каретных мастерских Уолтера М. Мерфи весила около 2,5 т.

«В этом было что-то таинственное – рассказывали автолюбители. – Сочетание солидной массы со способностью нестись как ветер. И причем абсолютно беззвучно». В то время часто говорили: «Ездить на „Добле“ – это как летать на ковре-самолете».

Вечная неудовлетворенность стала благословением и проклятием Абнера Добля. До самой смерти в 1961 году Абнер работал инженером и стремился доказать, что современное преобладание ДВС в дорожном транспорте объясняется только агрессивной рыночной политикой автопроизводителей и не связано с их превосходством в инженерном плане. Его неутолимая жажда совершенства была хороша в творчестве, но вредила в производстве. «Модель Е» остается памятником, который он воздвиг своей мечте.

Руссо-Балт

Первые автомобили марки Руссо-Балт сошли с конвейера летом 1909 года. Выпускавший их Русско-Балтийский вагонный завод располагался в Риге. Конструктором "руссо-балтов" был бельгийский инженер Жюльен Поттера (Julien Potterat). Он разрабатывал модель совместно с русскими специалистами Иваном Фрязиновским и Дмитрием Бондаревым.
Автомобили этой марки были известны по всему миру благодаря своим победам в престижных соревнованиях.