Автосмесь (Об автомобилях. Не очень известное об известном )
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30]
           новые поступления

Едет мужик на своей "девятке". Впереди "Мерс", из тех, что спортивные, но "дамского покроя", свежий, дорогой, понятно.
Не суть почему, но мужик своей "девятиной" достает корму "Мерса". Остановился он, "Мерс" тоже.
Из "Мерса" выходит "упакованная" "Телка". Мужик на раскаяние не торопится.
"Телка":
- Ну, что делать будем?
Мужик жмет плечами.
Телка:
- Я мужу сейчас позвоню (доставая мобилу).
Мужик - ноль эмоций.
Телка набирает номер, стоя совсем рядом с мужиком, и когда на звонок
отвечают, мужик слышит обе стороны разговора - так сильно установлена
громкость на телкиной мобиле, и так близко она стоит. Диалог по
телефону:
- Я в аварию попала!
Пауза, затем ответ:
- А какая у него машина?
Телка, стоя в метре от девятки, и, видимо не отличая ее от КамАЗа, поворачивается к мужику и спрашивает:
- Какая у тебя машина?
Мужика "пробивает":
- "ЯГУАР"!!!
Телка в трубу:
- У него "Ягуар"!
Пауза, дольше первой, затем ответ:
- Спроси, у него к тебе претензии есть?
Телка ретранслирует вопрос мужику.
Тот, выдержав паузу, едва ли не с ярко выраженным благородством,
отвечает отрицательно.
Телка, в трубу:
- У него претензий нет!
Оттуда:
- Тогда ВАЛИ ОТТУДА НА ХРЕН СКОРЕЕ!!!

***

Иду как-то со стоянки, походит пьяный мужик:
- Лобовуха от классики не надо, за три поллитра?
Вспомнил, что у меня уже в трещинах, грю ему:
- Да.
- Пошли
Приходим, стоит почти новая 06, мужик говорит - вынимай.
Я ему, мол, ох%ел, что ли, он мне тех.паспорт сует, права, машина, мол, моя,
глянул - действительно его, стекло взял, дал 100 р. Спрашиваю:
- А ты как?
- А я зав.складом на сервисе, завтра похмелюсь и новое себе поставлю.
А вы говорите капитализм

***

Отходит автобус от остановки, вдруг бежит тетка и кричит диким голосом:
- Остановите автобус, я на работу опаздываю!!!
Пассажиры просят водителя, чтобы тот остановил автобус.
Запыхавшаяся тетка заходит в автобус и говорит:
- Спасибо люди добрые, а теперь карточки предъявляем, проезд оплачиваем!


http://www.fishki.net/

Горьковский автомобильный завод, основанный в 1932 году, является открытым акционерным обществом. За 70 лет своей истории "ГАЗ" стал центром отечественного машиностроения. Коллективом предприятия освоено более 150 различных моделей и модификаций автомобильной техники, изготовлено свыше 16 миллионов легковых и грузовых автомобилей. Все автомобильные заводы страны (ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ и другие) создавались и оснащались при непосредственном участии специалистов "ГАЗа".

На заводе трудится около 60 тысяч человек.
http://www.gaz-center.com/index.php?c=5262
 

ГАЗ ЗИМ

Модель ГАЗ 12 «ЗиМ» - это легковой полноразмерный автомобиль, который впервые был представлен российской (в то время советской) автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский Автомобильный Завод), а так же ЗиМ (Завод имени Молотова) в 1950 году. Разработка была начата в 1948 году и велась в сжатые сроки (на разработку отпускалось 29 месяцев). В команду, которая вела работы над созданием аВтомобиля, входили: конструктор Андрей Александрович Липгарт, а также ответственный художник-конструктор Лев Еремеев, который затем станет автором ГАЗ М-21 и ГАЗ 21. В октябре 1950 года была выпущена первая промышленная партия ГАЗ-12. Автомобиль выпускался как в 4-дверном кузове седан, так и в версии санитарного автомобиля с кузовом под названием «эмбюлэнс-хэтчбэк».

Кузов был выполнен несущим, то есть не имел отдельной рамы, которая может быть конструктивно отделена от кузова. Силовые элементы, аналогичные раме, были включены в структуру кузова и закреплены сваркой, что в общем случае дает некоторое преимущество в массе конструкции, хотя в данном случае этот момент выглядит достаточно спорным.

Под капотом ГАЗ 12 располагался 6-цилиндровый нижнеклапанный двигатель типа Dodge D5 (лицензия на производство под маркой ГАЗ-11 была закуплена еще до Великой Отечественной Войны) объёмом 3.5 литра, мощность которого составляла 90 л.с. при 3800 оборотах в минуту. Что касается трансмиссии, то здесь устанавливалась трёхступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на второй и третьей передачах и гидромуфтой - агрегат трансмиссии, располагавшийся между двигателем и сцеплением, и представлявший из себя картер, заполненный специальным маслом, в котором вращались не связанные друг с другом механически два ротора в форме половины тороида, разделенные лопатками на 48 отсеков (насосный ротор, игравший роль маховика) и 44 отсека (турбинный ротор, к нему крепился облегченный маховик и обычное фрикционное сцепление). Гидромуфта давала автомобилю немало преимуществ. Автомобиль мог стартовать с любой передачи из имеющихся трех, заводской инструкцией рекомендовалось трогаться со второй передачи, а первую использовать только в тяжелых дорожных условиях и на подъемах.

К окончанию своего выпуска в 1959 году (базовый седан), ЗиМ успел окончательно устареть и технически, и внешне. Агрегатная часть, однако, могла считаться устаревшей еще в начале 1950х, так как нижнеклапанный двигатель и механическая КПП (на машине такого класса) стремительно вытеснялись верхнеклапанными двигателями и автоматическими КПП.

Производство ГАЗ 12 «ЗиМ» в кузове седан было завершено в 1959 году, а санитарная версия с дополнительной задней дверью выпускалась ещё до 1960 года, после чего также была снята с производства.

http://www.avtomarket.ru/scripts/info/reviews/?model=709

http://www.avtopages.ru/gallary.php?id_gallary=287&a=1&id_type4=2

История такси

Само слово такси происходит от французского слова «таксо», которое обозначает средство, используемое для перевозки пассажиров и грузов и оплату проезда.
История такси берет своё начало во Франции с 18 века, именно там, в это время появились конные экипажи, которые стали называться “фиакры”, в честь покровителя садоводов - святого Фиакра, так как постоялый двор с этими экипажами находился около его часовни. Считается, что они стали первыми в мире общественными экипажами. В конце 19 века технический прогресс вытеснил экипажи с лошадьми. На фиакрах установили бензиновый двигатель, рычаги для управления и после изобретения и установки счётчиков (таксометров), эти экипажи стали популярными среди населения, так как легко можно было рассчитать расходы на дорогу.

Первые автомобили, предназначенные для услуг такси, стала производить компания
«Renault», кузов этих машин напоминал «фиакр», шофер сидел отдельно от пассажиров в открытой передней части машины и занимался только управлением такси, а пассажир находился в закрытой части машины и был защищен от непогоды. Такси выделялись среди остальных машин города своим ярким цветом. Какой либо централизованной службы приема заказов и вызовов такси не было, такси просто разъезжали по городу и громко сигналили.

В России все пути пересекались в Москве. Приезжало и отъезжало большое количество людей, было несколько вокзалов и всё это создавало необходимость развития городского транспорта, который мог бы довозить пассажиров и их багаж до места. Спрос на транспорт был огромен, поэтому в Москве появилось большое количество извозчиков. Отрасль развивалась, для неё необходимы были определенные требования: тарифы, система управления заказами экипажей, организация стоянок. Все это и стало началом рождения такси в России как вида транспорта.

В 1907 году в России один шофер, повесил на автомобиль плакат ”Извозчик, такса за проезд по соглашению”. Одновременно в Англии на Лондонских улицах появились первые экипажи-такси. Этот год теперь считают днём рождения такси.
В 1917 году, после революции количество такси в Москве резко снизилось, таксистов почти истребили как класс, и лишь в 1924 году Моссовет решил закупить 200 новых автомобилей – такси марки «Renault» и «Fiat». В 1925 году первые 16 автомобилей марки «Renault» появились на улицах Москвы. Частных такси в это время не было, все они принадлежали и управлялись государством, конкуренция отсутствовала. Это приводило к плохому качеству обслуживания пассажиров, заказать такси было очень сложно, машин-такси не хватало.

Таксомоторные перевозки были очень прибыльны для правительства Москвы, поэтому правительство стремилось устранить эти недостатки. В Москве стали появляться первые легковые автомобили «ГАЗ», количество такси увеличилось в несколько раз и заказать такси стало проще, потом начали выпускать легковые такси «ЗИС», после появления которых, такси стали общедоступным видом транспорта. В послевоенные годы начинается выпуск автомобилей «Победа», которые стали основным автомобилем такси.
В 1948 году на машинах-такси была размещена шахматная полоса и зелёный световой, для отличия такси от других автомобилей на улицах.

В Нью-Йорке первое городское такси было выпущено на линию 13 августа 1907 года. Увеличению количества такси на улицах США в значительной степени помогала мафия, которая владела большинством таксопарков и была заинтересованы в их росте. В Америке, в годы сухого закона не было более надежного транспорта для перевозки запрещенного спиртного, поэтому такси особенно полюбили гангстеры-контрабандисты. В такси перевозили огромное количество алкоголя, но полицейские даже не подозревали таксистов.

В Японии такси появились совсем недавно, японские таксисты очень вежливы, пунктуальны, обходительны с пассажирами и по праву считаются лучшими таксистами в мире. Работают они исключительно в белых перчатках, на подголовниках своих машин ежедневно меняют кружевные салфетки. Японский водитель во время движения никогда не ведет с пассажиром разговоров, он только управляет автомобилем, и если вы иностранец, то на беседу можете даже не рассчитывать. Поездка будет проходить спокойно, иногда даже скучно.

В ОАЭ Водители отличаются хорошей репутацией, поэтому, если вы забыли что-нибудь в такси,
ваш водитель может попытаться вернуть вам забытую вещь. В противном случае сообщите компании время и маршрут - будет сделано все возможное, чтобы помочь вам.
Не рекомендуется пользоваться услугами частных такси без счетчика. Они менее комфортабельные, поскольку это обычно старые машины с плохим кондиционером, а водители могут нарочно петлять, чтобы поездка обошлась дороже.

В Лондоне такси всегда красятся в чёрный цвет, в Гонконге используют 3 типа окраски такси, чаще всего их красят в красный цвет, в Новой Зеландии применяют зелёный цвет такси, а на островах Лантау – синий. В СССР традиционного цвета такси не существовало. Обычно на заводской, стандартного цвета машине-такси на двери рисовали шахматные клеточки и ставили зелёного цвета фонарик, отчего и произошло название «зеленоглазое такси».

www.RusArticles.com

http://www.awh1.narod.ru/taxi.html

calea.org

Глава полиции американского штата Майами Джон Тимони получил выговор за то, что использовал дорогой внедорожник, взятый для тест-драйва, в личных целях. Как сообщает сайт Cardir.ru, дилерская компания в июне 2006 года предоставила автомобиль Lexus RX полиции Майями для проведения дорожных испытаний, и по соглашению Тимони должен был вернуть его обратно еще в августе 2007 года. Однако он проигнорировал этот договор и решил оставить машину себе. Так шеф полиции продолжал пользоваться чужим авто вплоть до 2008 года.
Отдел нравов полиции Майами стал подозревать Тимони в коррупции. В итоге, чтобы избавиться от обвинений, полицейскому пришлось купить японский внедорожник за 54 000 долларов. Помимо этого он должен заплатить штраф в размере 500 долларов за невыполнение соглашения. Также его лишат недельной зарплаты, которая составляет 4 300 долларов.

http://auto.newsru.com/article/03Feb2008/mayami

---

Борьба за "счастливый" номер довела до поножовщины

 

Счастливый номер у каждого свой!

Стремление некоторых автолюбителей получить "красивый" номер порой переходит всякие границы: ради заветной таблички люди готовы на все.

То, что на аукционах за номерные знаки выкладываются огромные суммы денег, уже никого не удивляет. А вот в Китае в отделении дорожной полиции из-за номера разгорелась настоящая драка.

Пятнадцать водителей дрались из-за комбинации "6886" (во-первых, номер "оборотный", а во-вторых, цифры 6 и 8 в Поднебесной считаются счастливыми). Чтобы получить заветную табличку, китайцы пустили в ход не только кулаки, но и ножи и гаечные ключи. В результате пятеро автомобилистов в тяжелом состоянии были доставлены в больницу. А номер так никому и не достался...

http://www.cardriver.ru/

С тиражом Fiat 500 опять не угадали

Руководство концерна Fiat даже представить не могло, каким успехом будет пользоваться возрожденная 500-я модель. Согласно первоначальному плану, завод должен был выпустить 120 тысяч экземпляров микролитражки в год.

Тиражи Fiat 500 неуклонно растут

Однако уже второй раз за последние несколько месяцев итальянский концерн объявляет об увеличении тиража. Сначала решили довести его до 140 тысяч экземпляров, однако потом выяснилось, что и этого мало. Сегодня появилась информация, что с конвейера завода будет сходить 200 тысяч Fiat 500 ежегодно.

Эксперты уже предположили, что это увеличение тиража не последнее: уже сейчас итальянцы получили 230 тысяч заявок на микролитражку, а в будущем это число может еще вырасти...

http://www.cardriver.ru/

Лимузин для президента

Простым смертным о таком авто можно только мечтать. На фотографиях, предоставленных вездесущими автомобильными папарацци, - уникальный лимузин, предназначенный для президента США.

Броневик класса люкс

Сейчас эта машина, вся информация о которой держится в строжайшем секрете, проходит последние тесты.
Слухи о том, что скрывается под капотом, ходят весьма противоречивые. Одни говорят, что президента будет возить огромный 500-сильный мотор, другие – что гибридная силовая установка.

В том, что машина будет покрыта прочной броней, сомневаться не приходится. Сообщается, что толщина "панциря" составит 200 мм. Такое покрытие защитит президента от любых неожиданностей!

http://www.cardriver.ru/

Экраны безопасности снизят смертность на пешеходных переходах

Изобретатель из Беларуси придумал вариант усовершенствования пешеходных переходов, который может стать настоящим прорывом в обеспечении безопасности пешеходов.

Статистика свидетельствует, что наибольшая часть пострадавших в ДТП – это пешеходы. Конечно, пешеходы сами зачастую нарушают правила, перебегая дороги в неположенных и опасных местах, но гибель на пешеходных переходах вовсе не редкость. Редкий водитель даже притормозит около перехода, не говоря уже об остановке. Вот и попадают под колеса люди на законной пешеходной «зебре». Что уж говорить о темном времени суток, когда «зебра» становится для водителя полной неожиданностью.  

Начальник конструкторского бюро Белорусского Борисовского завода агрегатов Михаил Кацер выдвинул свой вариант усовершенствования пешеходных переходов, который может стать настоящим прорывом в обеспечении безопасности пешеходов там, где они априори должны рассчитывать на преимущество в движении.

Пешеходы прекрасно видны на фоне светоотражающих экранов

Как пишет avtorynok.org,  задумка, как и все гениальное, проста: по обе стороны проезжей части рядом с пешеходным переходом устанавливаются экраны высотой в полтора и длиной в два метра со световозвращающими полосами. На их фоне любой пешеход, вознамерившийся перейти дорогу, будет прекрасно виден водителю как легкового автомобиля, так и грузовика или автобуса. Михаил считает, что размеры ограждений выбраны оптимальные. Достаточно низкие, чтобы не закрывать автомобилистам обзор, и достаточно большие, чтобы о них не спотыкались пешеходы. Изобретатель убежден: устройство будет эффективно в любое время суток и в любых погодных условиях.

Внушает оптимизм и тот факт, кто изобретением Михаила Кацера всерьез заинтересовались в Госавтоинспекции Белоруссии и возможно эти идеи получат материальное воплощение. А нашей автоинспекции не мешало бы перенять опыт белорусских коллег. 

http://www.cardriver.ru/

Конец дороги

http://www.cardriver.ru/