|
|
|
П-Я
|
Протектор |
- это толстый
слой резины с определенным рисунком, он расположен на наружной поверхности
покрышки и непосредственно соприкасается с поверхностью дороги. Рисунок протектора может быть дорожным, универсальным и специальным, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Шины бывают с диагональным и радиальным
расположением нитей корда, в зависимости от конструкции каркаса.
http://www.automan.ru/ |
||||
| Подвеска колес автомобиля |
Подвеска может быть зависимой и
независимой. Зависимая подвеска, это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой (задние колеса). При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.
Схема работы зависимой подвески колес автомобиля Независимая подвеска
это когда колеса одной оси автомобиля
не связаны жестко друг с другом (передние колеса). При наезде на
неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при
этом положения второго колеса.
Схема работы независимой
подвески колес автомобиля
|
||||
| Развал-схождение |
Схождение передних колес определяют, подсчитав разность между кромками ободьев колес в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.
Развал колес
|
||||
| Система динамического контроля торможения |
Dynamic Brake Control,
система динамического контроля торможения, ответственная за усиление
давления в приводе тормозов. Работа такого функционала автомобиля основана
на принципе гидравлики. При этом даже самое незначительное тормозное усилие
становится эффективным. |
||||
|
Системы курсовой устойчивости |
контролируются специальным блоком управления.
Многочисленные датчики отслеживают направление движения автомобиля положение
руля и педали акселератора. Также компьютер получает от датчиков информацию о
боковых ускорениях и ориентации заноса. Работой антипробуксировочных и
антиблокировочных систем, а также осуществлением контроля тяги занимается
система ESP, которая состоит из датчиков, подающих сигналы в блок
управления. Системой анализируется работа почти всех важных узлов автомобиля: от
функционирования двигателя до поворота рулевого колеса. С учетом полученных
данных, ESP принимает решение о силе примененного тормозного усилия,
помогает автомобилю сохранять курсовую устойчивость. Система является также
незаменимым средством предотвращения заноса и скольжения на любом типе трассы.
Имея такую широкую «область» действия, ESP значительно облегчает работу
водителя и сводит к минимуму опасные моменты на дороге. |
||||
|
Стандарты "Евро-2", "Евро-3", "Евро-4", "Евро-5" |
Они регламентируют содержание в выхлопных
газах автомобиля вредных веществ. Основной параметр измерений - содержание
углекислого газа, но, конечно, нормируются и другие параметры - оксида
азота, углеводороды, оксид углерода, а также множество других частиц,
которые вредны и неэкологичны...
Для того чтобы автомобиль соответствовал стандарту "Евро-2", необходимо всего лишь установить на него вместо архаичного карбюратора систему впрыска топлива, называемую инжекторной. "Евро-3" уже посложнее, хотя в основе остается все тот же инжектор. Но для соблюдения более жестких нормативов требуется увеличение энергии впрыска. В итоге это способствует более полному сжиганию топлива в камере сгорания, и, соответственно, в результате в атмосферу попадает меньше вредных веществ. По стандарту "Евро-4" в топливную
систему внедряются дожигатели топлива (катализаторы). Но стандарт не
ограничивается только механическими изменениями в топливной системе
автомобиля. Требуется еще и соответствующее качество топлива. |
||||
| Стартер - электромотор для запуска двигателя |
http://sytchev.ru/how-auto-work.sistema-ohlazhdenija-zapuska-i-vozdushnaja-sistema |
||||
| Система зажигания | предназначена
для создания тока высокого напряжения и распределения его по свечам
цилиндров. Импульс тока высокого напряжения подается на свечи в строго
определенный момент времени, который меняется в зависимости от частоты
вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель. http://www.automan.ru/books/book2/7.shtml
|
||||
|
Свеча зажигания |
необходима для образования искрового разряда и
зажигания рабочей смеси в камере сгорания двигателя. Свеча устанавливается в
головке цилиндра. |
||||
|
Рядный двигатель
|
|
||||
| Турбонаддув |
-
механическое устройство, внешне напоминает маленький вентилятор с
двумя кральчатками на одном валу, одна получает вращательный момент от
выхлопных газов в выпускном коллекторе, другая вкачивает(сжимает) воздух во
впускном коллекторе, тем самым повышая плотность воздуха и увеличивая
возможность концентрации в нем топлива, улучшает наполнение цилиндров
воздушно-топливной смесью от чего увеличивается мощьность двигателя
|
||||
|
Сцепление |
Устройство, в
котором происходит передача крутящего момента за счет трения. Именно
механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку
передач, а затем вновь их соединять.
При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который и передает усилие на механизм сцепления. Когда же водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции. 
Рис. 31 Схема
гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления
|
||||
| Электронная система торможения |
Электронная система торможения Electronic Braking
System, механически не связана
c тормозами. Работа этой системы заключается в
передаче сигнала блоку управления. Последующий анализ системой основных
показателей работы автомобиля приводит, в случае необходимости, к моменту
экстренного торможения. |
||||
